ParcMotor cicuit ตั้งอยู่นอกบาร์เซโลนาอาจ เว็บสล็อต ไม่ได้รับความนิยมเท่ากับ Catalunya แต่มีเนื้อหามากกว่า ส่วนผสมของทางโค้งที่ไหลเร็ว กิ๊บติดผมและทางตรงที่มีขนาดพอเหมาะ เป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการทดสอบรถแข่ง แต่เราอยู่หลังพวงมาลัย (และแอก) ของ Lexus RZ450e ครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่
อะไร?
Lexus RZ450e เป็น BEV เฉพาะรุ่นแรกจากแบรนด์ และใช้แพลตฟอร์ม e-TNGA ที่ปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะเช่นเดียวกับ Toyota bZ4X แต่ในที่ที่ Toyota ตั้งเป้าที่จะพิชิตเนินเขาที่สูงชันและสภาพทางวิบาก Lexus จะใช้สปินระดับพรีเมียมที่มากกว่าและให้ความสำคัญกับท้องถนนมากขึ้น
เช่นเดียวกับ bz4X Lexus ใช้แบตเตอรี่ขนาด 71.4kWh เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์สองตัว (201bhp ที่เพลาหน้าและ 107bhp ที่ด้านหลัง) แต่ตอนนี้ให้กำลังรวม 309bhp นั่นดีพอสำหรับ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 5.6 วินาที ช่วง WLTP ประมาณ 250 ไมล์ และความเร็วสูงสุดเพียง 99 ไมล์ต่อชั่วโมง
ปัจจุบันมีรถต้นแบบสามคันในโลก และสองคันอยู่ในสเปน ปรากฎว่า Lexus ใช้ข้อเสนอแนะของเราเพื่อปรับแต่งระบบบังคับเลี้ยวของรถ (ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง) และพื้นที่อื่นๆ
พวงมาลัย?
ยืนยันครั้งแรกเมื่อเราขับ bz4X OneMotion Grip คือการหมุนของ Toyota และ Lexus แบบ Steer-by-Wire สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน – แอกที่คุณใช้ในการบังคับเลี้ยว และเทคโนโลยีระหว่างแอกกับล้อ รถทั้งสองคันสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบธรรมดาหรือระบบพวงมาลัยแบบพวงมาลัยใหม่ได้
แอกได้รับการออกแบบให้เป็นรูปผีเสื้อ แอกมีการเคลื่อนไหว 150 องศาเพื่อล็อค โดยทุกอย่างบนวงล้อ – รวมถึงตัวบ่งชี้ – เคลื่อนไหวด้วยมือของคุณ นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับระบบของเทสลา แม้ว่าล้อของ Tesla จะเป็นแอก แต่ทุกอย่างที่อยู่ระหว่างล้อกับล้อนั้นยังคงเป็นแบบเดิม ดังนั้นจึงต้องมีการหมุนเป็นจำนวนมาก สุดท้ายนี้ การประหยัดพื้นที่ด้านบนและด้านล่างของมือคนขับทำให้แป้นหมุนของห้องนักบินสูงขึ้น มองเห็นได้ง่ายขึ้น และไม่ถูกขัดจังหวะโดยส่วนที่เหลือของล้อ
แล้วมันทำงานอย่างไร?
หลังจากป้อนข้อมูลการเลี้ยวแล้ว ข้อมูลจะถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์ควบคุมการบังคับเลี้ยว จากนั้นจะถอดรหัสเป็นการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ข้อมูลพื้นผิวถนนจะถูกเก็บรวบรวมโดยแอคทูเอเตอร์ควบคุมการบังคับเลี้ยว และแสดงผ่านแอกโดยใช้ตัวกระตุ้นแรงบิดของพวงมาลัย ที่จริงแล้วนี่คือการเพิ่มความรู้สึกบนท้องถนน
การบังคับเลี้ยวด้วยวิธีนี้มีประโยชน์สองประการ ประการแรกจะป้องกันการสั่นสะเทือนและข้อมูลที่ไม่ต้องการจากพื้นผิวถนนที่ผ่านล้อและทำให้คนขับไม่สงบ วิศวกรของ Lexus ได้ปรับแต่งความคิดเห็นที่พวกเขาคิดว่าเหมาะสมสำหรับ SUV ต่อมา เราบอกว่าระบบเดียวกันนี้สามารถส่งข้อมูลและแรงบิดได้มากกว่าเดิม หากใช้ในซูเปอร์คาร์ เป็นต้น ในทางตรงกันข้าม การขับรถออฟโรด (เช่น bz4X) ต้องการข้อมูลน้อยกว่ามากในการส่งทั้งเข้าและออกจากล้อ ทำให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากขึ้น
ประโยชน์อื่น ๆ ? Steer-by-wire หมายถึงวิศวกรสามารถปรับการตอบสนองของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความเร็ว: ความเร็วสูงกว่าการตอบสนองที่น่าเบื่อ ในขณะที่ความเร็วที่ต่ำกว่าช่วยให้คุณควบคุมได้มากขึ้น
ต้องขอบคุณมอเตอร์ทอร์กและระบบสำรองพิเศษ ระบบบังคับเลี้ยวต่อสายไฟจึงหนักกว่าระบบทั่วไป
เป็นอย่างไรบ้าง?
เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของระบบ Steer-by-Wire คุณควรทำความเข้าใจว่าส่วนที่เหลือของแชสซีทำงานอย่างไร แม้ว่ามันจะใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ bz4X และยังใช้ Subaru ที่พัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (เรียกว่า Direct4 ที่นี่) เหมือนกับ Toyota แต่ Lexus นั้นสัมผัสได้เสถียรที่ความเร็วสูงกว่า และให้ความรู้สึกสงบมากขึ้นในการขับขี่ที่เร็วขึ้น . เมื่อรวมเข้ากับการส่งพลังงานไฟฟ้าที่ราบรื่น (มากกว่า Mazda MX30 มากกว่าความกระฉับกระเฉงของเทสลา) และคุณมีรถครอสโอเวอร์ที่มีมารยาทดีอย่างน่าประหลาดใจ
สล็อตแบบทีละสายอย่างเป็นระเบียบในสูตรนี้ และใช้เวลาเพียงไม่กี่มุมในการปรับให้ชินกับสภาพในสนาม การโค้งที่ยาวต้องใช้การป้อนน้อยที่สุด และการหมุนเพิ่มเติมเพียงไม่กี่องศาก็จะเหวี่ยงคุณไปรอบๆ ส่วนที่แคบกว่า หากคุณเคยแข่งกับเกมซิมหรือชีวิตจริง ในไม่ช้ามันก็จะพิสูจน์ได้ว่าค่อนข้างเป็นธรรมชาติ
ในหลาย ๆ ด้าน มันตรงกับวิธีที่คุณใช้กำลังเมื่อขับรถ EV การบังคับเลี้ยวอย่างมีประสิทธิภาพเข้ากับอินพุตคันเร่งที่นุ่มนวล และหลังจากผ่านไปสองสามรอบการหมุน RZ450e ผ่านวงจร ParcMotor ก็ค่อนข้างผ่อนคลาย ในทางตรงกันข้าม การใช้ล้อแบบธรรมดานั้นไม่ว่าง และท้ายที่สุดหมายความว่าผมใช้ความเร็วในการเข้าโค้งน้อยลง นั่นไม่จำเป็นสำหรับรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัว แต่อาจมีความเกี่ยวข้องเมื่อ Lexus วางระบบนี้ลงในรถสปอร์ต
Lexus ยังได้กำหนดเส้นทางความเร็วต่ำด้วยกรวย และที่นี่ แอกรู้สึกว่าใช้งานง่ายน้อยลง อย่างน้อยก็เพื่อเริ่มต้น ใช้เวลานานกว่าจะเข้าใจและประมวลผลความหมายของการเลี้ยวแต่ละระดับที่ยาง แม้ว่ามันจะดีขึ้นในแต่ละครั้ง ที่นี่ การใช้ล้อธรรมดาทำให้ฉันมีความมั่นใจมากขึ้น และฉันก็เข้าใจได้ดีขึ้นว่าการหมุนพวงมาลัยแต่ละครั้งจะทำอะไรได้บ้าง
คำตัดสินในช่วงต้น
Lexus RZ450e เป็นรุ่นพรีเมี่ยมของ Toyota bz4X ที่ดีขึ้นหรือแย่ลง ในรูปแบบต้นแบบ มีความสมดุลสวยงาม ภายในสะอาดตา และยังมีสไตล์ที่หรูหรากว่าเมื่อเทียบกับรุ่นพี่ e-TNGA แต่เช่นเดียวกับ Toyota Lexus นั้นต้องทนทุกข์กับแผ่นข้อมูลจำเพาะที่อนุรักษ์นิยม และอาจพิสูจน์ให้เห็นถึงปัญหาในภูมิทัศน์ของ EV ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
สิ่งที่ไม่อนุรักษ์นิยมคือระบบแอก ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนเข้ากับระบบส่งกำลัง EV อย่างสมบูรณ์แบบ ง่ายกว่าและประหยัดกว่า รู้สึกเหมือนเป็นคู่ขนานที่แท้จริงกับระบบส่งกำลังเชิงเส้นตรงของ Lexus บางครั้งมันรู้สึกเชื่อมโยงกันน้อยกว่าที่เราต้องการ แม้ว่าจะเป็นไปได้มากกว่าที่มันถูกปรับแต่งสำหรับครอสโอเวอร์ไฟฟ้า มากกว่าที่จะเป็นรถสปอร์ตที่ครบครัน
ปัญหาหลักของ Lexus และ Toyota จะไม่ใช่ตัวเทคโนโลยีเอง แต่จะโน้มน้าวใจลูกค้าได้อย่างไรว่าดีที่สุดสำหรับพวกเขาในสภาพแวดล้อมทดลองขับ เว็บสล็อต
